OptiMax DIESEL

[Akeswins]

Direttamente dagli USA...

http://www.mercuryracing.com/optimax-di ... -for-duty/

I am excited to share with you information regarding our second “stealth” outboard that will be rarely seen; the OptiMax Diesel Outboard.

Our latest military engine was released 10:00 a.m. Eastern time in conjunction with the start of the 2015 SOFIC (Special Operation Forces Industry Conference), May 19-21, in Tampa. The engine, displayed in a booth we shared with our OEM boat builder partner MAPC (Maritime Applied Physics Corporation), is the talk of the show.

Developed for the U.S. Department of Defense (DoD), this exclusive spark ignited, direct fuel injected 2-stroke runs on ultra-low sulfur diesel fuel, which is readily available around the globe. Mercury Government Accounts Manager Tony Nahitchevansky explains the history behind the development of our latest military engine.

“A Navy ship crash in 1995, which resulted in an explosive gasoline fire, spawned a DoD directive for all gasoline powered engines and gasoline fuel tanks be removed from Naval ships by 2010,” The mandate called for engines to be developed to operate on fuels that meet the following criteria:

1) Improve ship safety by minimizing fire hazards,

2) More economical and more efficient, and

3) Readily available as a single battle space fuel.

The 3.0 Liter V-6 Diesel, which produces 175 propshaft horsepower, shares 95 percent of its components with the gasoline engine from which it derives. And, with only a handful of unique parts, there are minimal additional training requirements necessary for maintenance.

Industry Exclusive Direct Fuel Injected – Spark Ignited Diesel

A two-stage, direct-injection system uses a small charge of compressed air to finely atomize the diesel fuel as it injects into the combustion chamber. Atomizing the fuel into a fine mist allows for ignition via spark to occur, while delivering enhanced high rpm running quality. A glow plug works in concert with the spark plug for improved cold weather starting and idle quality. An on-board Propulsion Control Module (PCM) microprocessor optimizes fuel and spark timing for improved running quality and performance throughout the engine’s operating range. SmartCraft® Engine Guardian provides real-time, self-protection engine fault diagnostics and messaging.


The advanced 3.0-liter powerhead, customized with a unique cylinder head designed specifically for combusting diesel fuel, is matched with high performance cylinder liners for maximum horsepower and optimal engine running quality.

The OptiMax Diesel features stealthy, tone-on-tone graphics that feature the new Mercury Racing word mark – similar to those featured on the new Racing Verado 400R consumer performance outboard models. Mercury Racing OptiMax Diesel outboards are available with a 25-inch (635 mm) center section and the 2:1 Fleet Master gearcase in both right-hand and left-hand rotation.

[KOSLINE]

Tutto ebbe inizio nel 1995 , all epoca in una nave della Marina Americana scoppio un incendio causa benzina, questa cosa portò il dipartimento della difesa ad emanare una direttiva per eliminare la benzina da tutte le loro navi da guerra, tale direttiva entro in vigore dal 2010

Quindi chiesero a Mercury di studiare un motore FB a Gasolio performante, oggi Mercury Racing presenta sul suo sito questo:





Cosa hanno fatto?

Hanno preso un motore a due tempi di 3000 v6 e cambiando "solo" il 5% delle parti motore (se non erro teste e cilindri inclusi), sono riusciti a trasformarlo...

Qui per maggiori info: http://www.mercuryracing.com/optimax-di ... -for-duty/

[Blackfin]

In realtà non si tratta di un "vero" diesel (nel quale la miscela aria - gasolio si autoaccende in virtù di un elevato rapporto di compressione) ma di un motore ciclo Otto a due tempi alimentato a gasolio. Si sfrutta la tecnologia Orbital che nebulizza la benzina miscelandola con l'aria compressa prodotta da un compressore mosso da cinghia sostituendo la benzina con il gasolio. Infatti a differenza dei diesel sono presenti le classiche candele che fanno scoccare la scintilla di accensione con l'ausilio (quando la temperatura fredda rende il gasolio più restio a prendere fuoco) di candelette di preriscaldamento. Nei motori militari (avvenne così anche per i carri armati) oltre che per ridurre il pericolo di incendio esiste il problema della semplificazione logistica connessa alle necessità di trasporto, stoccaggio e rifornimento dello stesso (unico) tipo di carburante (appunto il gasolio). Ovviamente la cosa non è così semplice come sembra, sicuramente è stata resa possibile dalla capacità della Mercury di utilizzare il controllo elettronico ottimale della combustione e di sfruttare le avanzatissime conoscenze nel campo della metallurgia per la realizzazione di cilindri e testate idonee alle mutate condizioni operative.

[Giuseppone]

Non hanno fatto nulla di speciale e clamoroso....Da ragazzo facevo funzionare la lambretta a gasolio, avviavo a benzina, avevo modificato la testata con due candele e due bobine, abbassata la testata per aumentare il rapporto di compressione e pistone corazzato a tre fasce( Il twin spark, erano i primi anni 70....) il gasolio lo preriscaldavo con una serpentina in rame avvolta sul collettore di scarico, ho viaggiato anni, mi chiamavano lo scenziato pazzo, ma poi venivano a farsi modificare la lambretta e pagavano....

[Barrotta Giacomo]

...interessante...!! ma non si capisce perché, date queste conoscenze già da tempo acquisite, non si sia intrapreso lo sviluppo di questa strada alternativa alla benzina specie in nautica ove la sicurezza è ancora più sentita anche per le notevoli quantità di combustibile costretti ad imbarcare.
Dato il ciclo 2t immagino che anche la rumorosità e le vibrazioni restano contenute.

[Federico C.]

Molto interessante!!
Sta a vedere che si debbano rivendere tutti i costosi 4T acquistati di recente in luogo del vecchio caro , puzzolente, OptiMax.

[U - Boot 47]

Molto interessante!!
Sta a vedere che si debbano rivendere tutti i costosi 4T acquistati di recente in luogo del vecchio caro , puzzolente, OptiMax.

Non credo, ho letto che non riescono assolutamente a rispettare le norme antinquinamento e quindi, almeno per il momento, sono previsti solo per un utilizzo speciale (militare ). Sembrerebbe che anche i consumi non siano assolutamente quelli che ci si aspetterebbe da un diesel.

[lox]

Non ho ben capito se la parzializzazione del carico viene effettuata come su un vero diesel, ovvero semplicemente iniettando meno carburante senza andare a diminuire la portata d'aria in ingresso, oppure con la classica farfalla che ha lo scopo di mantenere il rapporto stechiometrico circa costante tipico dei motori benzina. Se fosse il secondo caso non vedo che vantaggi potrebbe dare in termini di efficienza dato che il miglior rendimento del ciclo diesel rispetto al ciclo otto si ha proprio grazie al fatto di poter effettuare la combustione con miscele molto magre ..

[Roccia]

Non hanno fatto nulla di speciale e clamoroso....Da ragazzo facevo funzionare la lambretta a gasolio, avviavo a benzina, avevo modificato la testata con due candele e due bobine, abbassata la testata per aumentare il rapporto di compressione e pistone corazzato a tre fasce( Il twin spark, erano i primi anni 70....) il gasolio lo preriscaldavo con una serpentina in rame avvolta sul collettore di scarico, ho viaggiato anni, mi chiamavano lo scenziato pazzo, ma poi venivano a farsi modificare la lambretta e pagavano....

Non ho il piacere di conoscerti in maniera personale, ma per quanto letto dite e per come metti le cose come realizzate in maniera che sembrerebbe una Quisquillia alla Totò, ma a te MacGyver te spiccia casa

[Simone]

Molto interessante!!
Sta a vedere che si debbano rivendere tutti i costosi 4T acquistati di recente in luogo del vecchio caro , puzzolente, OptiMax.

Non oso pensare ad un fuoribordo che puzza come un Optimax a cui va sommato pure il puzzo di un motore a gasolio ...

[Simone]

La daranno in dotazione con il motore ?

images.jpg (6.75 KiB) Visto 4014 volte

[Jachi]

Riparliamone tra 10 anni

Per me è il futuro

[Federico C.]

siamo d'accordo che si tratta di un diesel 2 tempi, quindi non si puo sfruttare tutta la compressione e il rendimento sara necessariamente più basso, ma il gasolio costa sempre un bel po meno della benzina e il fattore siciurezza non è certo da poco .

Quasi quasi , lo apro e inizio a fare la modifica. Praticamente non hanno cambiato una mazza , solo rc piu alto, fichissima sta cosa!!

[Barbarossa]

Ma perché , l'optimax puzza ? Non è un classico 2 T puzzolente. E poi volete mettere quel bel rombo pieno ? Sono curioso di vedere questo, potrebbe avere un evoluzione interessante se saprà stuzzicare il mercato


Sent from my smartPhone

[Giuseppone]

Riparliamone tra 10 anni

Per me è il futuro

[lox]

siamo d'accordo che si tratta di un diesel 2 tempi, quindi non si puo sfruttare tutta la compressione e il rendimento sara necessariamente più basso, ma il gasolio costa sempre un bel po meno della benzina e il fattore siciurezza non è certo da poco

Il punto è che non è un 2 tempi diesel,che esistono ed hanno anche una notevolissima efficienza, ma un motore a ciclo otto due rempi alimentato a gasolio. Di vantaggi,oltre alla sicurezza,posso ipotizzare un ridotto consumo di olio dato l'elevato potere lubrificante del diesel però oltre a questo altri non ne vedo. Basti pensare alla diversa velocità di fronte di fiamma fra gasolio e benzina che renderà impossibile raggiungere regimi di rotazione elevati e quindi elevate potenze specifiche. Detto in soldoni A parità di potenza,consuma di più e pesa di più. Non credo che oltre a particolarissime esigenze possa avere mercato.

[KOSLINE]

Certo ragazzi per adesso il motore e' destinato solo alle applicazioni governative ma anche commerciali lavorative, questo non e' un passaggio da poco, perché almeno sulla carta da molta affidabilità, come non mi passa inosservata la cura nella grafica che richiama il 400, non vorrei che stiano pensando al grande passo diportistico, ma e' solo una sensazione...

Vedremo se uscirà qualche dato prestazionale o qualche prova per poter comprendere meglio, se sia una risoluzione di un problema alla meglio peggio, o una nuova strada percorribile.

[U - Boot 47]

E' bello sognare ...ma a parte l'aspetto tecnico mi sembra che non a tutti sia ben chiaro l'aspetto costi/ricavi. Di invenzioni tecniche (e non è neanche tanto questo il caso ) se ne sono fatte sempre molte ma la dura realtà del rientro dei cost etc.... Pensate veramente che i grandi costruttori non ci abbiano già pensato...
Vedremo , chi vivrà vedrà.'