Stuart Halley General Manager di Mercury Racing lancia il nuovo 500 R
Per quelli che non parlano inglese “fluency” ecco il testo illustrato di presentazione delle importanti modifiche che hanno portato il V8 Mercury, già all’avanguardia nelle prestazioni, a raggiungere un rapporto potenza /peso senza precedenti :
Gruppo termico irrobustito
Costruito dall'interno all'esterno per prestazioni e resistenza incrementate. Le nuove caratteristiche del motore V8 da 4,6 L aggiornano i componenti per sopportare una potenza di uscita aumentata e garantiscono una affidabilità su cui poter contare.
Un volano a bassa inerzia consente al motore di salire più velocemente per una migliore accelerazione
Bielle, cuscinetti di biella e pistoni sono rinforzati per gestire la pressione di combustione e una linea rossa di fuorigiri superiore a 6600 giri/min..
Un nuovo più resistente albero motore, specifico per il modello 500R, monta cuscinetti principali con scanalatura a 230 gradi per una migliore lubrificazione e presenta più ampie scanalature da 1 pollice dell'albero di trasmissione.
La nostra richiesta di potenza richiede un 26% in più di pressione di sovralimentazione data dal compressore volumetrico. Il flusso d'aria è ottimizzato con un percorso di aspirazione più grande e un nuovo corpo farfallato da 92 mm.
Più potenza in ogni condizione ambientale. Per la prima volta in qualsiasi motore marino, un nuovo sensore misura il livello di umidità del flusso d'aria in aspirazione per mantenere la calibrazione più aggressiva e ottimizzare le prestazioni praticamente in tutte le condizioni.
L'ECM di Mercury racing calcola la fasatura ideale della scintilla in base alla temperatura, alla pressione e all'umidità dell'aria prevalenti
Sperimentati fino a 30 cavalli in più in condizioni difficili e molto umide
Più rigida. Più resistente con la sezione centrale Advanced Racing Core (Arc).
La nuova sezione centrale Advanced Racing Core (ARC) è progettata per migliorare la durata e le prestazioni.
Mercury Racing ha progettato la sezione centrale Advanced Racing Core (ARC) per fronteggiare l’estrema spinta e le prestazioni in alta velocità del fuoribordo 500R. Questa è la sezione centrale più forte, rigida e resistente mai creata da Mercury Racing ed è esclusiva per il fuoribordo 500R.
La piastra dello specchio di poppa è stata riprogettata per essere più resistente. Le piastre di guida per impieghi gravosi montate con precisione e i supporti del motore irrigiditi sono messi a punto per meglio stabilizzare il motore per ottenere una migliore manovrabilità ad alta velocità.
Sette fori di montaggio della piastra dello specchio di poppa consentono una regolazione verticale di tre pollici, il doppio della gamma di regolazione del modello precedente
Il controllo preciso dell’inclinazione della propulsione è fondamentale per realizzare il potenziale ad alta velocità di qualsiasi imbarcazione ad alte prestazioni. Mercury Racing sfrutta decenni di esperienza nel vivo della competizione per progettare un sistema di assetto e sterzo aggiornato per il fuoribordo 500R che offre una precisione senza pari.
Comando trim
Attuatori potenziati
Il sistema di controllo di assetto presenta due martinetti idraulici principali più due martinetti ausiliari per una maggiore rapidità di controllo assetto a pieno carico.
Una velocità di regolazione dell'assetto più lenta alle alte velocità consente una risoluzione molto fine per una regolazione dell'assetto più precisa.
I componenti dello sterzo migliorati e la forza del cilindro dello sterzo maggiore del 20% sono progettati per gestire meglio la coppia del motore. La staffa della barra di accoppiamento integrale opzionale offre uno sterzo di precisione solido come una roccia nel caso di plurimotorizzazioni.
Progettata per alte velocità.
Mercury Racing R-Drive
Il nuovo livello di potenza del fuoribordo richiede opzioni completamente nuove per la scatola degli ingranaggi. Presentando l'esclusivo Mercury Racing R-Drive, disponibile nelle versioni R-Drive e R-Drive Sport, questa scatola ingranaggi ad alte prestazioni è progettata specificamente per la velocità e la potenza del fuoribordo 500R in applicazioni in immersione, semi-emersione e piena superficie.
Forma dettata dalla velocità
Un bordo d'attacco della pinna verticale rastremato e un torpedo allungato da 14,9 cm. (5,9 pollici) sono accordati idrodinamicamente per alte velocità in ogni utilizzo. Dotato di rapporto di trasmissione 1,60:1 e progettato accogliere eliche fino a 17 pollici di diametro.
Una nuova piastra per deflettere gli spruzzi intermedia riduce la resistenza nelle applicazioni sommerse e di transizione
Le prese d'acqua di raffreddamento in basso e un nuovo sistema di ingresso con cappuccio regolabile ottimizzano il flusso d'acqua per applicazioni sommerse, di transizione e di superficie ad alta velocità.
Per supportare un generoso flusso di acqua di raffreddamento al gruppo termico, la capacità della pompa dell'acqua è stata aumentata del 57%.
Un nuovo più robusto albero di trasmissione da 1 pollice (25,4 mm.) di diametro e un albero elica da 1,5 pollici (38,1 mm.) di diametro sono progettati per gestire meglio la coppia e la spinta dei 500 cavalli di potenza.
La scatola ingranaggi R-Drive presenta una lunghezza standard dello skeg con una forma della sezione trasversale parabolica molto efficiente con angolo di correzione sinistro o destro per bilanciare la forza sterzante con eliche standard e controrotanti. Progettato per funzionare in applicazioni sommerse e di transizione su imbarcazioni in grado di raggiungere velocità comprese tra 85 e 160 km/h.
L'R-Drive Sport è ottimizzato per applicazioni di superficie a velocità superiori a 160 km/h. La sua pinna direzionale più lunga mantiene il controllo dello sterzo mentre opera completamente in superficie nelle posizioni di montaggio alte richieste per molti degli scafi più veloci.
La pinna direzionale presenta una forma a cuneo dal bordo d'attacco al bordo d'uscita ed è disponibile senza camber o con camber destro per barche monomotore.
L'albero di trasmissione è costruito in una lega di acciaio inossidabile aerospaziale ad altissima resistenza selezionata appositamente per sopportare meglio lo stress vibratorio causato dal carico e scarico di un'elica di superficie.
La differenza dei pesi tra il 400R V10 (316 Kg) e il 500R V8 (326,5 kg.) è di soli + 10,5 kg. mentre per ottenere 500/600 hp dal V12 sono necessari 571,52 kg. (+ 245 kg.). Sono motori per utilizzi diversi ma il confronto dà un’idea delle capacità progettuali e tecnologiche di Mercury Marine
