Provato joker 650 racing [NAUTICA RAVASIO]

[Marksails]

Bellissima giornata oggi sul lago d'iseo
Uggiosa, ma molto gommonautica.
Walter Ravasio mi ha concesso di provare il joker 650 utilizzato per il campionato di quest'anno
Prima ho provato il coaster 650 di serie con motore yama 150
poi quello da gara....
Confermo le ottime impressioni che tutti hanno sul coaster. inutile dire che il fatellino scalpitante è un'altra cosa.
quando prende il volo bisogna utilizzare la sensibilità di uno sciatore per fare in modo che il tubolari leggeri e sollevati totalmente non oscillino...
Bellissimo...

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Ringrazio Walter Ravasio e il Simpatico Gianni Riviera che mi accompagnava dandomi qualche dritta

[pinobsc]

dicci qualcosa di piu' ci sono grossissimissime differenze fra i due mostri velocita' massima planata
comunque ci vuole anche un po' di per riuscire a provare lo scafo da competizione

[Marksails]

Innanzi tutto il motore del racing aveva un CANTO del tutto diverso dal base...
Detto questo parliamo di stabilità: il joker coaster classico ha grande stabilità , ho provato virate stettissime a tutta birra e tende a scivolare via di poppa, ma se abbassiamo il trim inizia a tenere molto di più.
Partenza immediata con poca cabrata ed è subito in assetto. Un signor gommone anche se gli avrei dato un motore più potente per avere il TOP.

Il racing è un'altro pianeta... non ha nulla a che vedere con il tranquillo fratello..
é un puro sangue che pesa pochissimo...con assetti calcolati bisogna accellerare con decisione per mandarlo subito in planata altrimenti cabra moltissimo in quanto non pesa nulla...
una volta in assetto dando gas inizia a staccarsi letteralmente dall'acqua . E' a questo punto che bisogna famigliarizzare con il mezzo perche basta un'ondina o un leggero movimento del volante per innescare ondulazioni dei tubolari (rollio)
Dopo che si è presa un po' la mano si capisce che si deve agire sul volante un po come quando si guida sul ghiaccio con la macchina. Piccoli e dolci colpetti per tenerlo in assetto.
Non volevo più scendere
credo che superi i 50 kn... ma non ho misurato

[pinobsc]

figata!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Akeswins]

Un signor gommone anche se gli avrei dato un motore più potente per avere il TOP

E io cosa dicevo ?? L' ho sempre detto che la morte sua è il 200 cv...

Credo appunto che il 150 cv racing non si discosti troppo da questo valore...

[Marksails]

allestimento del racing

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ci sarebbe da fare un lungo discorso sull'idrostatica e l'idrodinamica
Dopo una prova del genere...molti dubbi o confusioni mentali cominciano a dipanarsi....
stessa identica carena ...
due comportamenti diversi.
solo guardando i due gommoni fermi ormeggiati in acqua piatta avrei giurato che il racing avrebbe avuto i tubolari totalmente staccati dall'acqua mentre il base no...
esatto contario!!!! Mai parlare superficialmente..
il peso mancante a prua del racing faceva emergere la prua ed immergere la poppa ... quindi i tubolari toccavano mentre nel modello base erano totalmente staccati (3 cm circa dall'acqua nella parte post )

i navigazione:
Estrema stabilità per il base
Estrema sensibilità ad ogni piccolo movimento per il racing

queste sono le mie sensazioni.. le spiegazioni le lascio a chi le sa dare il modo scientifico

[Marksails]

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l'incrocio tra l'angelo e il diavolo...

[LucaDaniele]

Ero con Dorado.
Andata guidavo io
Ritorno guidava lui
Il mezzo è SPAVENTOSO.
Credo abbiamo sfiorato i 55kn...oltre i 50 ci è venuta l'ideona di alzare il Trim per andare sempre di più.....
e il battello si è scatenato pazzesco...si è alzato dall'acqua...la stabilità diminuiva passo dopo passo fino a..........volare !!!
C'era SOLO l'elica a contatto con l'acqua, o al massimo una minima parte del piede.
A quella velocità ha incominciato a SBANDARE a dx poi sx poi dx poi dx sempre con maggiore frequenza....che PAURA !
Per fortuna (credo solo per quella) siamo riusciti (la cosa è capitata sia a me che a Dorado) a non collaudare i giubbetti di sicurezza....che emozione....
Poi ho chiesto spigazioni a Walter che mi ha risposto con sincerità:
da quel momento serve un pilota.........................non un diportista...........da quel momento devi correggere con sterzate di 2/3 cm opposte al senso di sbandamento e alzare ancora........PAZZESCO..

[johnny521]

Madonna quanto vi invidio raga!Bellissimo!A me sarebbe bastato anche andare sul base

[treccia]

Fammi capire , qhe senso di sbandamento? derapata o la prua parte per la tangente?

[Akeswins]

Il fenomeno di instabilità di cui si parla immagino sia il "chine walking", ovvero un rollio ininterrotto che si verifica appunto quando a causa dell' alta velocità la superficie di appoggio è ridotta a..uno spillo... ma la pressione sul fondo è molto alta . L' instabilità dinamica che ne consegue fa sì che per un micro-squilibrio trasversale il pattino o il pianetto che si sovraimmerge sollevi la carena repentinamente e si inneschi il movimento oscillatorio. Si può correggere appunto col timone , o abbassando il trim, o mettendo i flaps... o .. rallentando

Per quanto riguarda il galleggiamento del JB650 "racing" Mark ha supposto bene, il peso ridotto del gommone e quello elevato del motore concorrono a determinare un baricentro molto più arretrato rispetto alla versione diporto, quindi conseguente maggior immersione della poppa , minor pescaggio a prua.

[Federico C.]

Beh, questa ve la invidio proprio ....
Deve essere stata un'esperienza notevole!
Anche il mio King a palla tende a rollare al minimo increspo, ma basta saperlo ............e non togliere mai il gas!

[massacci]

Un signor gommone anche se gli avrei dato un motore più potente per avere il TOP

E io cosa dicevo ?? L' ho sempre detto che la morte sua è il 200 cv...

Credo appunto che il 150 cv racing non si discosti troppo da questo valore...

Allora avevo ragione che è meglio con il 200 che con il 150

[LucaDaniele]

@ Akes
Niente da aggiungere alla spiegazione di "sbandata"
@ Federico C.
E' stata una esperienza notevole....anche se non ti nascondo che al ritorno...ero certo di finire in acqua...
@ Massacci
Mi assicurano che per regolamento il motore deve essere "di serie" e quindi 150cv. La benzina (quella usata domenica) era normale benzina verde....l'unica differenza è l'elica, il montaggio molto in alto, e ovviamente il peso.
Non ricordo precisamente....ma creso il motore abbia raggiunto 6000 giri

Dorado ricordi?

[Ar Varo]

Ma il 150 nn potrebbe essere stato "rimappato"?????
Con l'elettronica ormai si può fare di tutto, pertanto dubito nn poco sull'attendibilità di quanto scritto sulla calandra del motore
Ciao e complimenti per l'opportunità che via hanno offerto

[LucaDaniele]

Ma il 150 nn potrebbe essere stato "rimappato"?????
Con l'elettronica ormai si può fare di tutto, pertanto dubito nn poco sull'attendibilità di quanto scritto sulla calandra del motore
Ciao e complimenti per l'opportunità che via hanno offerto

Boh, potrebbe essere, non conosco il regolamento del campionato Bpro...
In ogni caso quel battello è "Campione Italiano BPro e Vice campione Mondiale...."

[Marksails]

scusa una domanda lucadaniele capisco la tua euforia ma ho una contraddizione in testa:
... ti ricordi come era il lago d'iseo domenica?
Piatto come sempre o c'era qualche ondina?

[LucaDaniele]

Ricordo, Marlin provato verso le 14.30 lago piatto forse onda di 2 cm al traverso in uscita.
Joker Racing ore 16 Lago piatto totale

[U - Boot 47]

Allora avevo ragione che è meglio con il 200 che con il 150

che vuol dire " è meglio con il 200 che..." Meglio per che cosa
Se per correre si (al mare poi non è che sia sempre "forza olio" ) se si pensa ai costi etc. allora no.
Per andare a 25 kn un 200 è sprecato
Conosco 2 persone di Roma che li hanno motorizzati 250 CV

[roccia]

U-Bot ti do piena ragione mi hanno preso per il c.... tutti gli amici perchè io 115 e mia moglie 150 o 175 ma per 3 e quello che faccio di solito bastano e vanno bene meno hp e meno volte dal benzinaio