Quando tra qualche settimana la nebbia grassa avvolgerà la luce estiva, i pioppeti, le ampie anse del fiume, le bricole, le conche e gli scenari unici di questo percorso che abbiamo “sotto casa” allora sarà il momento per sbobinare i ricordi e gli appunti che la scia dell’elica ha lasciato gran parte in acqua dolce o salmastra.
E’ stata una navigazione impegnativa, emozionante, avventurosa, complessa per i livelli del Po di quest’anno che sono ai minimi storici. Ma sono miglia e giorni che hanno lasciato il segno dentro di noi, si fa fatica con la memoria a non tornare sui momenti trascorsi in solitudine in una delle zone più popolose d’Europa, in mezzo al verde e lungo sponde popolate più da uccelli che da umani, dove il navigare è tutt'altro che noioso e dove l’attenzione richiesta in navigazione va ben oltre quella delle traversate marine.
Quando si scivola via lungo il Po non si vede nulla oltre l’argine. Nei canali delle idrovie si è in solitudine tra boschi, canneti, paludi. Si attraversano paesi e città senza vedere o essere visti, dove i way point marini del GPS non dicono nulla perché la bussola la danno i ponti, i campanili, le ciminiere, le torri degli acquedotti. Il Po e le idrovie sono mondi dove si “applica la legge” di chi li percorre e di chi li vive: i pensionati, i pescatori, i pochi sopravvissuti che esercitano ancora i rari mestieri fluviali.
Sono decine gli enti pubblici nazionali, regionali, provinciali che hanno competenza su queste acque e che dovrebbero occuparsi di questa risorsa che è invece alla deriva. Non manca solo l’acqua d’estate, manca chiarezza su chi deve gestire un ambiente tanto unico e prezioso quanto sconosciuto a tanti di noi che magari abitano anche a meno di 200 chilometri dal Po. Non è solo un problema di mancanza di piogge ma di disinteresse per il diporto fluviale che anche in stagioni primaverili o autunnali navigabili resta alla periferia delle priorità pubbliche.
Nella preparazione a questa navigazione ci siamo imbattuti in funzionari di Enti dedicati che “cadevano dal pero” davanti a domande e richieste di informazioni molto pratiche ed essenziali sullo stato del fiume, della navigazione e dei servizi costieri. Fosse stato per loro non saremmo mai partiti e anzi siamo stati invitati regolarmente a rinviare la navigazione ed aspettare periodi migliori! Certo esiste il problema della diga e della conca di Isola Serafini che spacca in due il grande fiume. Anche noi abbiamo dovuto pianificare una logistica del trasbordo perché la vecchia conca è fuori uso da 15 anni e la nuova è, oltre che in ritardo, già vecchia perché concepita con valori e indicatori di tirante d'acqua e di navigazione che il Po non ha da anni nei periodi estivi, rendendone quasi inutile la sua realizzazione e inaugurazione che era prevista per la scorsa primavera…
Le uniche informazioni utili alla navigazione le abbiamo avute da chi il Po, le conche e i canali li vivono: le associazioni di pescatori, di canottieri, le poche nautiche lungo le rive, i lavoranti delle paratie che parlano con i pochi naviganti che ancora le transitano, chi si occupa di navigazione privata. Numeri di telefono stanati in rete o tramite il passaparola cercando di evitare di impantanarsi come a volte è capitato quando il fiume di colpo si allarga e allora il pescaggio diventa cosa da trovare senza che la segnaletica fluviale aiuti più di tanto a capire la rotta.
Da Pavia a Trieste sono 303 mn, di cui 12 di mare. Il resto è uno spettacolo tutto da vivere in mezzo alla natura, all'incognita e allo spettacolo dietro ogni ansa del fiume, il canale che diventa laguna e poi conca, la paratia che apre un mondo diverso dove non cambia solo il dislivello dell’acqua ma anche gli scenari navigabili, tra argini alti dieci metri, città d’arte, cultura, storia e religione a portata di prua, ingegno umano nel costruire canali e dighe, scivolare a pelo d’acqua senza onde con la sensazione di percorrere una navigazione antica, storica, a volte lenta, accostare i parabordi a pontili carichi di ricordi di quando l’uomo usava questi percorsi per muoversi “normalmente”.
Abbiamo a un tiro di carena uno dei percorsi di navigazione forse più belli al mondo: non è questione di fare la solita demagogia ma in tanti paesi “che funzionano” non solo sarebbe valorizzato ma anche agevolato il suo percorso sia da diporto che commerciale. E invece resta una navigazione a ostacoli dove chi si avventura lo deve fare conscio di dovere risolvere da solo ogni eventuale imprevisto: pochi i servizi essenziali per il diportista, rari quelli dedicati a chi ha un gommone dove, a differenza del delta del Po, il fiume offre davvero poco e lascia il monopolio alle imbarcazioni prive di tubolari.
Alla fine abbiamo percorso 1.079 mn tra andata e ritorno con tante informazioni utili che abbiamo raccolto di prima persona o dalle fonti incontrate nel percorso. Come sempre cercheremo di riassumere in un unico post le nozioni pratiche e gli aspetti che possono interessare chi volesse intraprendere tutto il tragitto o tratti di navigazione dello stesso.
A noi è piaciuto molto perché abbiamo scoperto un mondo nuovo per i nostri tubolari, diverso e interessante ma al tempo stesso molto “vicino”.
Certo, non è una vacanza e una navigazione riposante e non sono mancati gli imprevisti, ma resta senza dubbio unica nel suo genere e nei ricordi ed emozioni che lascia dietro di se.
) avuto pane per i tuoi denti! Non mi viene in mente nessuno che avrebbe potuto affrontare e risolvere brillantemente come voi i problemi connessi con una navigazione di questo genere. Attendo anch'io con impazienza il resoconto dettagliato con una lettura che, anche grazie al tuo stile chiaro ma mai noioso, si preannuncia avvincente. Un solo dubbio 
: la scelta di fare navigazioni in solitaria deriva dalla mancanza di "aspiranti" a condividerle o dal sapore di avventura che (anche in territori considerati super urbanizzati) vi è connesso? (imho la seconda che ho detto 
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