Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Consigli utili sul "fai da te" : Manutenzione del fuoribordo delle eliche , degli accessori nautici e dei rimorchi

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Blackfin » 25/05/2013, 23:14

Francomaffio
Scrivono di non utilizzare assolutamente il bloccaggio del motore durante il trasporto ma di viaggiare con il motore abbassato (se possibile) o applicare il transom saver tra piede e carrello come fatto da Sarchia.


Questo risponde al 3° quesito che avevo posto:
appoggiando il motore sul dispositivo di blocco meccanico "di fabbrica" avete avuto problemi di qualche genere?


Evidentemente, il braccio creato dal sollevamento del trim sottopone il blocco meccanico di fabbrica e i perni di fissaggio sullo specchio di poppa ad eccessive sollecitazioni. Nel caso del ciocco di legno (che comunque è leggermente meno rigido di un supporto rigido metallico) il problema è, quindi, solo in minima parte ridotto.





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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Blackfin » 26/05/2013, 2:13

Da una ricerca sul web ho scoperto che il dubbio da me manifestato è lo stesso che ha originato questo articolo sul sito dell'Associazione proprietari di barche USA:
Who Needs A Transom Savers?
By Scott Henze
Some boatbuilders think they’re vital, while others are offended at the idea


Are transom savers essential protection for your boat and motor, or simply snake oil designed to drain an extra nickel from you? It depends on whom you talk to.
My assumption before writing this article was that they are, at the very least, a good idea if not a requirement.
In some cases, this is true. The deeper I delved into this, however, I discovered that isn’t necessarily so.

Getting to Yes and No
Its name would imply that the transom saver is a device designed to protect your boat’s transom from undue stress while trailering your boat. A common argument against the need for one of these is that the forces exerted upon your transom during typical boating conditions greatly exceeds those encountered while trailering. To clarify this point of contention, I went directly to the source and contacted several major boat manufacturers to get the official company line and was surprised by what I found. Not only did the majority of the boatbuilders I contacted dismiss the need for a transom saver, but a couple of them seemed to almost be offended by my calling into question the structural integrity of their hull. As one tech put it, "You will be hard-pressed to find any builder willing to admit that their transom isn’t strong enough to handle the load," and he was right. Tracker Boats, on the other hand, endorses their use and includes a "motor toter" with all of their packages. These findings fall in line with the general notion that smaller jonboats and bass boats are more susceptible to transom damage due to their higher motor-to-boat weight ratio. Aluminum boats also seem to be more prone to damage (broken welds, popped rivets) than heavier, reinforced fiberglass transoms.

Ranger Boats is another transom saver advocate. “There is a great deal of impact on the transom while traveling down the highway,” notes Ranger’s Trailer Engineer Rick Huddleston, "and a transom saver [connected to the rear cross member of the trailer] is far more effective at preventing stress at the engine bracket and transom than using the 'tilt/lock' feature on many outboard motors."

Indeed, many outboards trailered across the country are set in the "up"position and held in place only by the powertrain tilt/lift system support. Advocates of this idea point to the fact that the weight of the powerhead is shifted forward so the transom actually is used as a fulcrum of sorts. It may work but one must remember the power tilt on an outboard was never designed to support the engine for trips over potholes and dirt roads, other than to lift it when in shallow water or when leaving the boat ramp.

Mercury, for example, recommends trailering with the motor in the full vertical position, and no additional support is required. If this is not possible due to limited ground clearance, additional support is recommended. Newer Evinrudes, on the other hand, have a built-in spring-loaded support that completely eliminates the need for an aftermarket product. One universal word of caution is that the outboard’s tilt bracket is designed to support the motor during maintenance or storage only and should never be used when trailering.

Variations on a Theme
Without a transom saver, a skeg (center) can hit the pavement. Evinrude outboards use a lock arm (right) instead of a traditional transom saver (left) that attaches to the trailer frame and outboard.
If you decide that a transom saver is right for your situation, there are several different options from which to choose. The most common type is essentially a bar that extends from your outdrive to your trailer, such as those offered by Swivl-EZE and West Marine, available with either a fixed shaft or one that is spring loaded to help absorb some of the road shock. The motor end has a “V” that the outdrive rests in and the trailer end has either a “U” that fits over the rear roller or a pin which affixes directly to the trailer frame. If your outboard is equipped with hydraulic tilt and/or trim, it should be lowered so that there is enough pressure to hold the bar in place. If you do not have hydraulics, the transom saver must be securely fastened at both ends with a strap or bungee cord to ensure that it doesn’t pop out as the motor bounces around.

Another option is a rigid tube that installs directly over the trim rams such as T-H Marine’s Motor Stick, the M-Y Wedge, and Yamaha’s Outboard Trailering Support. These products are easy to use and are very small (only a few inches long) and easy to store when not in use. To install these devices, simply trim the outboard up, slide the wedge over the tilt rod, and trim the outboard down until it’s snug. This is obviously not an option for motors without hydraulics. A variation of this "wedge" type of product is the Lock-n-Haul. "If the motor is moving up and down diagonally on the tilt pivot, then a trailer support like the traditional transom saver makes more sense," observes Jim Smith of Lock-n-Haul. "But since most boats have a power tilt system that doesn’t let that happen and transoms that are rated for particular outboard sizes, the 'trailer tether' is effectively obsolete."

Rather than sliding over the trim ram, the Lock-n-Haul consists of a pair of aircraft aluminum rods that wedge between the motor’s lower unit and the mounting bracket. Again, power tilt is required with this system. Some opponents of these different wedge types argue that while they may offer some protection for the outboard, they do not take any of the strain off the transom. In light of the fact that Grady White, Chris-Craft, Boston Whaler, to name a few, neither require nor recommend a transom saver for their boats, this seems like a rather moot argument.

Still, as inexpensive as they are, they’re cheap insurance. Better to have one and not need it than to need it and not have it, right? Or do they do more harm than good as the detractors allege? I was actually surprised at the amount of negative feedback I found. The most prevalent argument against them centers on the fact that a transom saver transfers the weight and energy from an area that is designed to handle it (the transom) to an area that is not (the trailer). Additionally, while the boat and motor move together, the boat and trailer move independently from each other, causing road vibrations to be transferred back to the outdrive where they can potentially cause even more damage.

As always, there are a variety of different scenarios and what may be right for the next guy may not be right for you. In general, I found that smaller boats and trailering situations where there is limited clearance between the outdrive and the ground benefit the most from the use of a transom saver. The best advice is to follow the recommendations from your boat and motor manufacturer.


Appena ho un attimo di tempo lo riassumo in italiano
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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Francomaffio » 26/05/2013, 15:38

Mi domando comunque perchè nessuno vende questo accessorio in Italia, io almeno non l'ho mai visto in alcun sito.
Credo che gli interessati lo acquisterebbero, io almeno lo farei visto che il costo non mi sembra proibitivo a confronto delle peripezie nel realizzarlo "fai da te".
Ciao Franco

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Sarchiapone » 26/05/2013, 16:05

Mi domando comunque perchè nessuno vende questo accessorio in Italia, io almeno non l'ho mai visto in alcun sito.


Apri il catalogo Osculati 2013:

Gruppo 47
Pagina 654
Codice 47.110.96
:d: :d:

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Blackfin » 26/05/2013, 16:09

Sarchiapone, :shock: anch'io non sapevo che ci fosse ma ... sbaglio o si tratta di un supporto rigido e non molleggiato come il tuo?
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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda butanI » 26/05/2013, 16:16

io credo che le sollecitazioni che ricevono il trim e lo specchio di poppa in mare, con gommone carico e mare mosso , non sono neanche paragonabili alle solecitazioni che ricevono durante il traino. Tutti i costruttori di motori, consigliano di mettere sempre un blocco durante il trasporto, non perche' ne soffre il trim o lo specchio di poppa, ma per evitare che il motore scenda giu da solo per un difetto del trim o altro, con le conseguenze che noi tutti sappiamo.
Io ho sempre trainato senza alcun blocco e non ho mai avuto problemi, nenche durante lunghi tragitti.
Con questo non voglio dire che è corretto non mettere il blocco, ma se non si hanno problemi di perdita di pressione del trim, di certo quest'ultimo non si rompe per un trasporto sul carrello.
Voi che ne dite?

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Roccia » 26/05/2013, 16:22

Blackfin ha scritto:Sarchiapone, :shock: anch'io non sapevo che ci fosse ma ... sbaglio o si tratta di un supporto rigido e non molleggiato come il tuo?

quello del Sarchia è fantastico
butanI ha scritto:io credo che le sollecitazioni che ricevono il trim e lo specchio di poppa in mare, con gommone carico e mare mosso , non sono neanche paragonabili alle solecitazioni che ricevono durante il traino. Tutti i costruttori di motori, consigliano di mettere sempre un blocco durante il trasporto, non perche' ne soffre il trim o lo specchio di poppa, ma per evitare che il motore scenda giu da solo per un difetto del trim o altro, con le conseguenze che noi tutti sappiamo.
Io ho sempre trainato senza alcun blocco e non ho mai avuto problemi, nenche durante lunghi tragitti.
Con questo non voglio dire che è corretto non mettere il blocco, ma se non si hanno problemi di perdita di pressione del trim, di certo quest'ultimo non si rompe per un trasporto sul carrello.
Voi che ne dite?
si, è una sicurezza in più e essere più sicuri è meglio :wink:
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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Sarchiapone » 26/05/2013, 17:07

Sarchiapone, anch'io non sapevo che ci fosse ma ... sbaglio o si tratta di un supporto rigido e non molleggiato come il tuo?


E' perfettamente uguale.
:d: :d:

ma per evitare che il motore scenda giu da solo per un difetto del trim o altro, con le conseguenze che noi tutti sappiamo.


Appunto!
Penso che ai loring di tenuta olio dei pistoni del trim non faccia bene per niente
:d: :d:

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Paolo62 » 30/05/2013, 18:30

Io ho sempre utilizzato il "ciocco" di legno.
Ma il precedente proprietario del mio Mar.co aveva del denaro da spendere e mi ha lasciato un parallelepipedo di gomma con 2 fori. Si inseriscono i repulsori del trim nei 2 fori e si appoggia il motore al blocco di gomma. Non sporca perchè evidentemente è trattato, è legato con una cordicella ad un golfare et voilà.

Spero vada bene e che nessuno me lo "FREGHI" !!! :mrgreen:
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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Francomaffio » 30/05/2013, 20:00

Una foto a supporto visto che ti vengono così bene? :D
Grazie Ciao

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda nape6019 » 02/06/2013, 18:08

butanI ha scritto:io credo che le sollecitazioni che ricevono il trim e lo specchio di poppa in mare, con gommone carico e mare mosso , non sono neanche paragonabili alle solecitazioni che ricevono durante il traino. Tutti i costruttori di motori, consigliano di mettere sempre un blocco durante il trasporto, non perche' ne soffre il trim o lo specchio di poppa, ma per evitare che il motore scenda giu da solo per un difetto del trim o altro, con le conseguenze che noi tutti sappiamo.
Io ho sempre trainato senza alcun blocco e non ho mai avuto problemi, nenche durante lunghi tragitti.
Con questo non voglio dire che è corretto non mettere il blocco, ma se non si hanno problemi di perdita di pressione del trim, di certo quest'ultimo non si rompe per un trasporto sul carrello.
Voi che ne dite?


Quando avevo il Suzuki DT100 viaggiavo col motore alzato solo col trim, dopo la seconda volta che ho sostituito le guarnizioni del trim ho messo il classico ciocco di legno.
Il motore l'ho venduto quindi non posso affermare che le guarnizioni si sono deteriorate causa le sollecitazioni ma nel dubbio :?: il motore attuale lo blocco col ciocco e una corda con cricchetto. ;-)

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Paolo62 » 03/06/2013, 7:13

Francomaffio ha scritto:Una foto a supporto visto che ti vengono così bene? :D
Grazie Ciao



Eccone qualcuna fatta giusto ieri !!

L'assieme:

Blocco trime01.jpg
(183.18 KiB) Scaricato 2683 volte


Qui si infilano i 2 repulsori inferiori

Blocco trime04.jpg
(203.88 KiB) Scaricato 2683 volte


Questo è il lato opposto

Blocco trime02.jpg
(206.29 KiB) Scaricato 2683 volte



e questo è l'aggancio al golfare di poppa.

Blocco trime03.jpg
(149.41 KiB) Scaricato 2683 volte
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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Francomaffio » 04/06/2013, 23:21

Grazie Paolo, ottima e abbondante documentazione fotografica, ora ci sono arrivato anch'io... calim__e
Vedrò cosa trovo per copiare la soluzione.
Ciao Franco

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Cerri » 07/06/2013, 19:03

Vedo che molti di voi avete il problema di fissare il vostro fuoribordo durante il trasporto sul carrello ,io invece ho il problema di far stare in posizione il power lift durante il trasporto perchè il peso del fuoribordo grava tutto sul power lift sorretto da un semplice pistone :halo:
Bene guardate che soluzione ho inventato :sleep:
Allegati
blocco pistone .jpg
(102.58 KiB) Scaricato 2570 volte
blocco power lift.jpg
(142.72 KiB) Scaricato 2570 volte
sistema blocco pistone .jpg
(124.39 KiB) Scaricato 2570 volte

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Barbarossa » 07/06/2013, 19:21

Però iloti re continua a gravitare su quel debole specchio di poppa. Posta l'idea del ruotino


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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Paolo62 » 08/06/2013, 7:34

Barbarossa ha scritto:Però iloti re continua a gravitare su quel debole specchio di poppa. Posta l'idea del ruotino


Sent from my smartPhone using Tapatalk


:shock: però.......... quest'uomo comincia a straparlare !!!!! che sia l'effetto di tutto quel...."versa-versa" !!!! A te frequentare il garage da Cerri.... ti fa male !!!!! :ah: :rofl:
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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Barbarossa » 08/06/2013, 12:24

Avevo scritto " il peso "


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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda sansacs » 08/06/2013, 13:43

Concordo con Paolo 62 :bene:

Il Cerri bastona chi propone nuove modifiche per il mar-co,e poi mi esce con cosette tutte nuove,e poi per forza di cose deve fare ad altri utenti quelle modifiche :wink: :d:

zikiki
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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda zikiki » 08/06/2013, 14:14

ciao e buon sabato a tutti

leggo con piacere questo topic molto interessante....
anche io ho sempre carrellato come butan però il pensiero di metterci qualcosa a sostegno ce l'ho sempre avuto...alcuni amici hanno adottato un sistema con il quale a sentir loro si trovano a meraviglia che provo a spiegare:
hanno fatto dei cilindri di teflon forati al centro(tipo portacanna) che vanno infilati nei pistoni del trim e poi ci si appoggia il motore sopra.......a me era venuta l'idea di fare questo però utilizzando dei semplici rulli del carrello,opportunamente lavorati, che non mi servono più.

voi che ne pensate potrebbe funzionare?si potrebbero rovinare i pistoni del trim(suzuki df 140)?

i rulli sono ovviamente tutti in gomma.

ciao

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Re: Bloccaggio motore fb durante trasferimenti stradali

Messaggioda Cerri » 09/06/2013, 9:22

Paolo62 ha scritto:frequentare il garage da Cerri.... ti fa male !!!!! :ah: :rofl:


Guardate cosa ha fatto il Barbacapo per il suo motore ( consiglio di Roccia ) :ah: :rofl:
Allegati
ciocco.jpg
(151.84 KiB) Scaricato 2468 volte

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