4 X 4 - IBRIDO SI / IBRIDO NO

[lucamad]

Il problema delle auto ibride o peggio a batteria 100% è che hanno una capacità di traino ridicola.
La BYD seal U-DMI , grossa come un Porsche cayenne, auto da 300 cv, trazione integrale, traina appena 1200 kg, mentre le versioni non integrali appena 750 kg

[Paolo62]

Il problema delle auto ibride o peggio a batteria 100% è che hanno una capacità di traino ridicola.
La BYD seal U-DMI , grossa come un Porsche cayenne, auto da 300 cv, trazione integrale, traina appena 1200 kg, mentre le versioni non integrali appena 750 kg

Questo è in linea di massima vero. Ma non è generalizzato e negli ultimi 2-3 anni la situazione sta migliorando. La mia, ad esempio, ha la stessa massa rimorchiabile del corrispondente modello solo Diesel. La Tesla Model S (l'unica che mi piace) ha 1600 kg di massa rimorchiabile. C'è il grosso Suv elettrico della Kia che traina 2500 kg . Un po' alla volta si adegueranno anche loro alle richieste del mercato. Quest'estate in Germania, ho visto tanti olandesi con le elettriche che trainavano le loro caravan..... un po' alla volta si arriva !
Mentre ora nonostante la riduzione delle accise, anche con una plug-in hybrid si spende meno in elettrico che a gasolio e le Plug-in sono le auto meno efficienti in elettrico che esistano.

[lucamad]

Ti riferisci alla Kia EV9 dove però è la versione AWD che traina 2500 kg, la versione due ruote motrici traina solo 900 kg.
Listino a partire da 81k Euro .
Ma attenzione l'autonomia quando si traina con la EV9 a batteria può addirittura dimezzarsi ed arrivare a soli 200 km !

[Paolo62]

Ti riferisci alla Kia EV9 dove però è la versione AWD che traina 2500 kg, la versione due ruote motrici traina solo 900 kg.
Listino a partire da 81k Euro .
Ma attenzione l'autonomia quando si traina con la EV9 a batteria può addirittura dimezzarsi ed arrivare a soli 200 km !

Sì direi che è quella. Ma il tema non è tanto trovare un'auto che traini "X", almeno questo avevo inteso, ma che anche nelle auto elettriche comincia la consapevolezza che un certo segmento di mercato è interessato al traino. Alla fine siamo percentualmente pochi quelli a cui serve trainare e le auto elettriche sono sul mercato da pochi anni. C'è un'evoluzione in corso ma comunque oggi, ci sono ibride e full-elettric che garantiscono una certa capacità di traino. Dal punto di vista tecnico il motore elettrico traina molto più facilmente di un termico grazie alla coppia disponibile.
Ho visto sul youtube un video fatto da un caravanista con una Kia "umana" che riportava risultati ottimi al traino con l'elettrica, i consumi aumentano circa del 50% che è grossomodo quello che succede con una termica.
Vedi, 20 anni fa molti autocaravan venivano omologati senza la possibilità di applicare un gancio di traino. Altrettanti venivano omologati con traini ridicoli, 600-750 kg. Perchè il concetto era che uno che viaggia in camper non ha bisogno di gancio traino. Poi si sono resi conto che il camperista può essere anche "marinaio" ed oggi tutti i camper, come quasi tutte le auto, possono installare ganci di traino e trainare anche 3500 kg. E' solo questione che il mercato recepisca l'esigenza, perchè, così come per i camper non esisteva una ragione tecnica per non trainare, non esiste neanche per le auto elettriche.

[lucamad]

C'è un però...
Ho parlato con un importatore di auto cinesi e mi ha spiegato che l'omologazione al traino con valori molto bassi non dipende dalla capacità meccanica dell'auto che grazie alla potenza ed alla coppia mostruosa del motore elettrico non ha problemi in quel ambito cioè iniziare la marcia con il rimorchio su una certa pendenza.

Il problema è che quando un auto con batteria traina c'è una richiesta di energia molto superiore al normale il che comporta un GRANDE aumento della temperatura degli ESC che controllano i motori ed anche della batteria .
E le alte temperature sono il pericolo maggiore per la sicurezza di ESC e batteria , mentre le temperature basse sono il nemico della capacità effettiva della batteria .

Questo spiega perché le auto con 4 ruoti motrici ibride/ batteria hanno il doppio o quasi della capacità di traino di quelle a 2 ruote , il motivo è la maggiore capacità di dissipare il calore che si genera negli ESC , la batteria essendo la stessa nei modelli a 2 o 4 ruote motrici.

Quindi tecnicamente la soluzione per aumentare la capacità di traino sarebbe quella di dotare l'auto di ESC maggiorati e sopratutto di creare un sistema di raffreddamento molto più efficiente oppure banalmente di montare due ESC invece di uno per ogni motore.

Ancora più semplice : prendere un vecchio SUV V6 a benzina , iscriverlo ASI, e dedicarlo al traino :)

[mabbond]

E' solo questione che il mercato recepisca l'esigenza....

Se aspettano ancora un po, oltre al capello bianco, mi crescerà la dentiera, qualche perno .... e speriamo null'altro.
Ma sarò ancora in grado di guidare e trainare? Mah!
Intanto godiamoci quello che c'è.

[lucamad]

Ieri ho chiamato un venditore per una BYD Seal U-DMI AWD usata, auto del Dicembre 2024, sapete quanto poteva trainare ?

ZERO !

Sulla carta di circolazione alla voce O.1 non c'era scritto nulla .
Quindi non solo da modello e modello ma addirittura da auto ad auto può variare la massa massima rimorchiabile.

[mabbond]

Ieri ho chiamato un venditore per una BYD Seal U-DMI AWD usata, auto del Dicembre 2024, sapete quanto poteva trainare ?

ZERO !

Sulla carta di circolazione alla voce O.1 non c'era scritto nulla .
Quindi non solo da modello e modello ma addirittura da auto ad auto può variare la massa massima rimorchiabile.

Fantastico!!!
Mi verrebbe da dire che siamo tornati all'era di quando fiat faceva uscire le 1100 con sedili anteriori in sky.....e quelli posteriori dipendeva .....