Dopo il diesel il GPL? DACIA BIGSTER "tribrid"?
Inviato: 25 settembre 2026, 12:39
Per chi dovesse trainare il carrello con gommo entro i 1500 kg. di massa totale ho trovato interessante per lo specifico "dual use" questo veicolo di recente introduzione:
DACIA BIGSTER 4X4 HYBRID GPL
Caratteristiche tecniche:
All'anteriore lavora il 1.2 turbo benzina da 103 kW (140 CV) e 230 Nm, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti con palette al volante; al posteriore c'è invece un'unità elettrica da 23 kW (31 CV) e 87 Nm, gestita da una trasmissione dedicata a due rapporti: la prima è tarata sulla coppia alle basse velocità, la seconda privilegia l'efficienza. La potenza combinata del powertrain è di 113 kW (154 CV).
Funzionamento:
L'abbandono dell'albero di trasmissione meccanico in favore di un motore elettrico comporta alcuni vantaggi, tra cui l'immediata disponibilità di coppia al retrotreno e la possibilità di disinnestare l'asse posteriore per ridurre attriti e consumi. Il funzionamento del motore è quello di un full hybrid: la batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh, ricaricata dalla frenata rigenerativa, permette - secondo Dacia - di muoversi in città fino al 60% del tempo in modalità puramente elettrica. Per quanto riguarda l'autonomia, i due serbatoi da 50 litri portano la percorrenza complessiva fino a 1.500 km nel ciclo Wltp, con consumi dichiarati di 7,1 l/100 km a GPL e 5,9 l/100 km a benzina.
Mi pare che anche la fascia di prezzo rientri in quella interessante per armatori di gommoni entro i 5-6 mt.
DACIA BIGSTER 4X4 HYBRID GPL
Caratteristiche tecniche:
All'anteriore lavora il 1.2 turbo benzina da 103 kW (140 CV) e 230 Nm, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti con palette al volante; al posteriore c'è invece un'unità elettrica da 23 kW (31 CV) e 87 Nm, gestita da una trasmissione dedicata a due rapporti: la prima è tarata sulla coppia alle basse velocità, la seconda privilegia l'efficienza. La potenza combinata del powertrain è di 113 kW (154 CV).
L'abbandono dell'albero di trasmissione meccanico in favore di un motore elettrico comporta alcuni vantaggi, tra cui l'immediata disponibilità di coppia al retrotreno e la possibilità di disinnestare l'asse posteriore per ridurre attriti e consumi. Il funzionamento del motore è quello di un full hybrid: la batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh, ricaricata dalla frenata rigenerativa, permette - secondo Dacia - di muoversi in città fino al 60% del tempo in modalità puramente elettrica. Per quanto riguarda l'autonomia, i due serbatoi da 50 litri portano la percorrenza complessiva fino a 1.500 km nel ciclo Wltp, con consumi dichiarati di 7,1 l/100 km a GPL e 5,9 l/100 km a benzina.