Gommoni e motori

Per chi dovesse trainare il carrello con gommo entro i 1500 kg. di massa totale ho trovato interessante per lo specifico "dual use" questo veicolo di recente introduzione:
DACIA BIGSTER 4X4 HYBRID GPL
Caratteristiche tecniche:
All'anteriore lavora il 1.2 turbo benzina da 103 kW (140 CV) e 230 Nm, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti con palette al volante; al posteriore c'è invece un'unità elettrica da 23 kW (31 CV) e 87 Nm, gestita da una trasmissione dedicata a due rapporti: la prima è tarata sulla coppia alle basse velocità, la seconda privilegia l'efficienza. La potenza combinata del powertrain è di 113 kW (154 CV). Funzionamento:
L'abbandono dell'albero di trasmissione meccanico in favore di un motore elettrico comporta alcuni vantaggi, tra cui l'immediata disponibilità di coppia al retrotreno e la possibilità di disinnestare l'asse posteriore per ridurre attriti e consumi. Il funzionamento del motore è quello di un full hybrid: la batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh, ricaricata dalla frenata rigenerativa, permette - secondo Dacia - di muoversi in città fino al 60% del tempo in modalità puramente elettrica. Per quanto riguarda l'autonomia, i due serbatoi da 50 litri portano la percorrenza complessiva fino a 1.500 km nel ciclo Wltp, con consumi dichiarati di 7,1 l/100 km a GPL e 5,9 l/100 km a benzina. Mi pare che anche la fascia di prezzo rientri in quella interessante per armatori di gommoni entro i 5-6 mt.

Il GPL su un auto con motore 3 cilindri turbo 1.2 che traina ?
Direi in assoluto la peggio configurazione possibile.
Se usata a GPL durante il traino prevedo disastri.
Da usare obbligatoriamente a benzina !

Certo costerà anche poco , ma tanto vale comprarsi un auto ventennale, iscriverla ASI e usarla solo come motrice.

E' sicuramente un veicolo interessante. Tra l'altro mediamente ecologico ed economico considerando le caratteristiche del GPL. 1500 kg di traino non sono pochi, la mia BMW ne trainava 1600 quindi non proprio così tanti di più e la precedente Golf, forse 1400 se ricordo bene.
Un amico ha la Bifuel (Benzina GPL) e devo dire che non va niente male. Ovviamente non l'ho vista trainare, però come auto media l'ho trovata sorprendentemente comoda e spaziosa. Non si può definire prestazione, ma se la cava niente male. L'aggiunta di un motore elettrico non può che farle bene. Sai quanto costa questa Tri-fuel ?

Il listino prevede la versione Expression a circa 30k euro le versioni Journey ed Extreme (con allestimenti più completi) a circa 32K. Di solito chi non apprezza le auto a GPL non le ha mai possedute. Specie le nuove turbo a iniezione elettronica hanno prestazioni sovrapponibili a quelle benzina mentre la differenza di spesa al distributore è determinante insieme alla maggiore autonomia consentita dai due serbatoi.
C'è da considerare che al traino i momenti più critici sono: lo stacco da fermo su terreni scivolosi o in pendenza (in questo caso l'immediata disponibilità di coppia e di trazione posteriore elettrica è imho risolutrice di molte situazioni difficili) e percorsi di montagna tortuosi (in questo caso il cambio automatico semplifica moltissimo la guida). In autostrada la velocità limitata a 80 km/h per legge sicuramente non richiede potenze eccessive.
Esistono solo delle limitazioni relative all'imbarco nei traghetti

Devo dire che, in giovane età, ho avuto un paio di auto a GPL e la differenza tra le prestazioni a GPL e la benzina era notevole. Sembrava addirittura di guidare un'altra auto quando, il sabato, mi facevo una 10na di km a benzina per tenere le guarnizioni ed i tubi in funzione (così mi dicevano quelli che lo usavano da anni.... Qualche anno fa ho fatto montare l'impianto a GPL della BRC sulla Panda 1.2 del 2020 di mia figlia. L'installatore mi ha anche modificato leggermente la centralina con la finalità di adattarla perfettamente al funzionamento a GPL. Praticamente l'auto a GPL ha le stesse prestazioni che aveva prima a benzina. Solo che riesce a fare 420/430 km con 17 euro di gas.... Ora la Pandina ha 80.000 km e va benissimo, Quando ho montato l'impianto ne aveva 30.000. Vediamo quanto dura. Lei è soddisfattissima della sua Panda. Vero che deve fare 25 km per raggiungere la clinica ed altrettanti per tornare, ma per i corsi di aggiornamento va spesso a Salò e a Pisa e dice che non ha mai avuto il più piccolo fastidio.... Credo che effettivamente da ormai diversi anni, il GPL sia la scelta più economica e senza rischi per quanto riguarda i motori.

CIAO
IO, ANZI LA MARILENA HA LA 500 L A GPL , la sta usando da 12 anni ed e' super contenta.
gia' cambiata ciambella.
Ha ca 160.000 km, e non vuole cambiarla.
Mai un probblema.
saluti.

Io ho una lancia musa 1400 cc 16 valvole con impianto GPL montato a 60.000 km.
Oggi ne ho poco meno di 150.000 e per ora nessun problema nonostante percorro una media di 90 km al giorno.
Le prestazioni tra benzina e GPL cambiano molto, però cambia pure sui consumi con 20/25 euro se guido tranquillo passo i 400 km.
Per quanto riguarda il traino a mio avviso è un falso problema perché per quelle rare volte che si fa in un anno l'auto si mette a benzina e si spende qualcosa in più e amen.
Ammesso che a GPL sforzi troppo l'auto.

Io ho auto a gpl da oltre 40 anni.
Il GPL non va bene per trainare e per tutti gli utilizzi dove il motore è sotto sforzo perché il GPL scalda più della benzina e lubrifica meno.

Quindi se comprate un auto GPL e trainate, dovete usarla a benzina , chiaro ?

lucamad ha scritto: ↑7 novembre 2026, 18:34 Io ho auto a gpl da oltre 40 anni.
Il GPL non va bene per trainare e per tutti gli utilizzi dove il motore è sotto sforzo perché il GPL scalda più della benzina e lubrifica meno.

Quindi se comprate un auto GPL e trainate, dovete usarla a benzina , chiaro ?

Grazie dell'informazione. Non ho mai trainato con auto a GPL e quindi non lo so, ma questo incremento della temperatura in caso di sforzo prolungato si dovrebbe vedere dalla temperatura dell'acqua o dell'olio indicate a cruscotto ?

Sinceramente io non sarei preoccupato per il traino ma, piuttosto per lo scivolo...(alaggio).