Dopo il diesel il GPL? DACIA BIGSTER "tribrid"?

[Zikiki]

Sinceramente io non sarei preoccupato per il traino ma, piuttosto per lo scivolo...(alaggio).

Preoccupazione non direi basta usarla a benzina in quel frangente.
Poi è chiaro che se uno ha esigenze particolari di pendenze o altro forse è proprio l'auto a benzina che si presta meno.
Inoltre l'auto in questione è anche 4x4 deduco quindi che di problemi ce ne dovrebbero essere ben pochi

[Paolo62]

Sinceramente io non sarei preoccupato per il traino ma, piuttosto per lo scivolo...(alaggio).

Spiegati meglio... per favore !

[Alexpix]

Credo che un motore di piccola cilindrata soffra dovendo trainare un peso in salita.

[Blackfin]

Per la verità sugli scivoli i problemi possono sorgere a causa della scarsa aderenza dovuta alle superfici umide e non della scarsa potenza (o coppia) dato che il cambio automatico sceglie sempre il rapporto (la marcia) più corta. Con un 4x4 e un minimo di "manico" l'aderenza è garantita. La "ridotta" cilindrata nei motori moderni è compensata dai turbocompressori. Ovvio che parliamo sempre di un utilizzo amatoriale "dual use", una Nautica che lavora tutti i giorni in condizioni anche difficili e con carichi elevati non sceglierà certo questo tipo di veicolo. Su una duna sabbiosa anche i più rudi e potenti 4x4 richiedono un notevole "manico" altrimenti son dolori anche per loro (anche senza rimorchio)!

[lucamad]

Grazie dell'informazione. Non ho mai trainato con auto a GPL e quindi non lo so, ma questo incremento della temperatura in caso di sforzo prolungato si dovrebbe vedere dalla temperatura dell'acqua o dell'olio indicate a cruscotto ?

In parte si , nel senso che se traini in salita mentre vai a GPL la temperatura sale più rapidamente che se vai a benzina.

Ma il problema vero è più subdolo.
Il maggior calore sviluppato dal GPL fin tanto che hai una condotta di guida che punta al risparmio , cioè basso numero di giri, guida tranquilla e con poco carico, va tutto bene , il tuo motore mentre va a GPL sarà ampiamente nella sua "confort zone" e farai decine di migliaia di km.

Se invece la tua condotta di guida implica spremere potenza dal motore a quel punto il maggior calore e sopratutto la minore lubricazione tipica del GPL provocherà delle condizioni di lavoro gravose per il motore . La parte che soffre di più sono le guide delle valvole.
Per rimediare a questo fatto hanno proposto nel tempo varie soluzioni, guide valvole rinforzate, sistemi di lubrificazione aggiuntivi che inniettano olio 2 tempi in aggiunta .
Tutti paliativi e nessuno adottato di fatto sulle auto di serie , perché tra l'altro è bene sottolineare che nessuna casa costruttrice produce il proprio impianto GPL, sono sempre impianti di altri produttori installati sull'auto di serie che diventa la sua versione GPL, con il limite di avere tutte la stessa taratura della centralina GPL.
Quindi vale la regola d'oro, se traini, vai in salita, vuoi andare forte : commuta a benzina !
Se hai un motore turbo 3 cilindri che scalda più di un 4 cilindri aspirato , a maggior ragione.

[lucamad]

.....
Inoltre l'auto in questione è anche 4x4 deduco quindi che di problemi ce ne dovrebbero essere ben pochi

4x4 per modo di dire, ha un motore elettrico da 20 cv sulle ruote posteriori.

Non è certo come il mio suv da 205 cv 4x4 con le ridotte.
Dove per tirare su i 1100 kg tra rimorchio e gommone su rampa con pendenza 30° metto la prima al minimo e sale come un trattore

[Paolo62]

Grazie dell'informazione. Non ho mai trainato con auto a GPL e quindi non lo so, ma questo incremento della temperatura in caso di sforzo prolungato si dovrebbe vedere dalla temperatura dell'acqua o dell'olio indicate a cruscotto ?

In parte si , nel senso che se traini in salita mentre vai a GPL la temperatura sale più rapidamente che se vai a benzina.

Ma il problema vero è più subdolo.
Il maggior calore sviluppato dal GPL fin tanto che hai una condotta di guida che punta al risparmio , cioè basso numero di giri, guida tranquilla e con poco carico, va tutto bene , il tuo motore mentre va a GPL sarà ampiamente nella sua "confort zone" e farai decine di migliaia di km.

Se invece la tua condotta di guida implica spremere potenza dal motore a quel punto il maggior calore e sopratutto la minore lubricazione tipica del GPL provocherà delle condizioni di lavoro gravose per il motore . La parte che soffre di più sono le guide delle valvole.
Per rimediare a questo fatto hanno proposto nel tempo varie soluzioni, guide valvole rinforzate, sistemi di lubrificazione aggiuntivi che inniettano olio 2 tempi in aggiunta .
Tutti paliativi e nessuno adottato di fatto sulle auto di serie , perché tra l'altro è bene sottolineare che nessuna casa costruttrice produce il proprio impianto GPL, sono sempre impianti di altri produttori installati sull'auto di serie che diventa la sua versione GPL, con il limite di avere tutte la stessa taratura della centralina GPL.
Quindi vale la regola d'oro, se traini, vai in salita, vuoi andare forte : commuta a benzina !
Se hai un motore turbo 3 cilindri che scalda più di un 4 cilindri aspirato , a maggior ragione.

Grazie !

[Francomaffio]

La mia esperienza diretta:
Nel 1992 ho acquistato (nuovo) un camper monoscocca da 28 Qli a benzina su Fiat Ducato ed ho fatto montare l'impianto a gas che (a comando) potesse alimentare sia il motore che i servizi, esattamente come quello in foto (ma graficamente molto più bello).
In estate mettevo il gommone sul tetto (lunghezza 3,80) e il motore attaccato allo specchio posteriore (15 CV) .
Devo dire che andava meglio a gas che a benzina, in salita raramente l'ho girato a benzina, in montagna in inverno partiva meglio a gas che a benzina.
Soddisfatissimo sia della motrice che dell'allestimento futuristico per quegli anni, l'ho sostituito dopo 9 anni a causa della distruzione della motrice per incidente. La scocca camper (indistruttibile) è stata montata su altra motrice da un allestitore.
Ciao Franco