Paolo, la tua risposta è arrivata un po inaspettata. Devo esser sincero.Paolo62 ha scritto: ↑2 giugno 2026, 17:36 Paradossalmente ora è il momento di comprare il nuovo ( ovviamente facendo tutte le considerazioni del caso dal punto di vista della convenienza. Peraltro il camper è un veicolo che si svaluta poco, sicuramente molto meno di un’auto. Oggi, specialmente con i pronta consegna, si spuntano sconti importanti. Come una volta. Parimenti i semi nuovi cominciano a pagar dazio, non vengono più valutati come solo 1 anno fa.
Per noi tutta questa avventura è legata ovviamente alla prova che faremo con la fine del caldo, e quindi del riposo del gommone.
Se tutto andrà come mi aspetti che vada, cioè grande entusiasmo della vita da camper, procederemo con l'acquisto. Da qui a quella data devo studiare ancora molto.
Quindi a questo punto potrebbero esserci due strade.
Una sul nuovo, ammesso di avere una vera occasione.
Oppure su un camper che non sia esattamente di uno o due anni. Anche perché in due anni magari non ci trovi grandi optional che potrebbero fare differenza tra due camper simili.
Una curiosità tecnica. So che i camper non soffrono di eventuali blocchi stradali degli euro 0 1,2,3,4....ecc.
Ma quanta differenza c'è tra un euro 5 e un 6? Non prettamente di soldoni per l'acquisto, ma proprio per un discorso tecnico. Sicuramente tra i due il passo tecnologico dovrebbe essere notevole.
Non so se mi sono spiegato in maniera corretta.
) è tra €0/1 e seguenti. Nel senso: a partire da €2 si presenta l'iniezione elettronica. Quindi minor inquinamento, leggero miglioramento dei consumi teorici (sulla carta: in contemporanea i camper diventano più grandi e pesanti, quindi nisba!), maggiore complessità. Più aumenta l'elettronica a bordo, più la classe € migliora. Ma dal punto di vista tecnico il punto di svolta è il passaggio da iniezione meccanica a iniezione elettronica. Da un punto di vista del comfort, i veicoli più recenti sono più insonorizzati e la guida è più automobilistica (reattività in frenata, ripresa e così via); l'altro lato della medaglia è che sono anche più delicati internamente, perché il mobilio non è più in legno ma da materiali riciclati; la componentistica è standardizzata e spesso, per via della concentrazione dei marchi in poche società, il modello costoso utilizza il 70% della componentistica di quello economico... Quindi i danni interni (mobilio in risonanza con la scocca, braccetti e serrature che si rompono e così via) sono maggiorni nei veicoli più moderni, che hanno anche impianti elettrici molto più complicati e elettronica ovunque.
